i 9b79be06fdee0480 - Страница 16

Вот прямо с завтрашнего дня и начнём подготовку к полёту. А то все на машине да на машине. А тут обзор какой, и скорость почти двести километров в час. Везде можно облететь.

6 июня.

Как говорят: утро вечера мудрёнее. Так и у меня что-то уменьшился пыл становиться лётчиком, но все-таки попробовать нужно, чтобы в самый решительный момент можно было использовать авиацию для спасения собственной души.

С утра развесил слегка подсоленную рыбу, хотел сделать вяленую рыбу к пиву. Сушёной рыбы и всяких причиндалов к этому напитку видимо-невидимо и все ещё в сохранном состоянии, а вот захотелось свеженькой.

Промыл рыбу в воде, нанизал на бечёвку и развесил между деревьями. Место продуваемое и не на солнцепёке. Будет самое то.

После завтрака на верной "шишиге" сделал объезд контрольных точек и сразу на авиакосмическое предприятие в ангар с самолётом АН-2, то есть АН-3Т. Будем называть её "аннушкой", чтобы не путаться в цифрах.

Искал инструкцию по эксплуатации самолёта. В интернете я наталкивался на неё, но какой сейчас интернет. В самолёте инструкции не было. В служебном помещении, где размещался инженерно-технический состав, нашёл старенькую инструкцию, где было сказано, какая должна быть скорость для взлёта, режима подъёма и режимы посадки, нарисованы схемы взлёта и глиссада посадки.

Для меня это, конечно, тёмный лес, мне нужно схему самолёта, чтобы знать, куда заливается бензин, хотя новый двигатель уже работает на авиационном керосине, аккумуляторы и прочие инструкции. Где-то они есть, в здании управления предприятием, но сколько времени у меня уйдёт на их поиски?

А с другой стороны, во времени я не лимитирован и торопиться мне не нужно, да только не было у меня желания перерывать шкафы с разной документацией, чтобы найти маленькую книжечку. По закону Мёрфи, искать нужно в том месте, где вещь эта никогда быть не может. Вообще-то, если подумать, то это закон не Мёрфи, а закон Северцева, то есть меня.

Начал осмотр самолёта и открывание всяких заглушек и лючков. Нашёл и горловину бензобака, и аккумуляторный отсек, и ещё множество приборов и приспособлений, которые нужно знать пилоту и инженеру для поддержания летательного аппарата в исправном состоянии.

Сел на место пилота, подёргал штурвал от себя и на себя, покрутив вправо-влево с выжимом ножных педалей, отмечая движение элеронов на крыльях и на хвостовом оперении. Справа у сиденья нашёл рычаг, который оказался рычагом изменения шага винта. У вертолётчиков он тоже справа рядом с сиденьем. На больших кораблях есть механизм изменения шага гребного винта. Это все равно, что коробка передач на винтовых транспортных средствах. Чем больше самолёт или корабль будет подгребать к себе воздуха или воды и отбрасывать его назад, тем быстрее он полетит в зависимости от своего веса и погодных условий. Тут сильно сложная теория о повороте лопасти винта во время движения или полёта.

Дверь в ангар огромная, двустворчатая, каждая створка из двух половинок метра по три-четыре шириной. Представьте себе самолёт с размахом крыльев больше десяти метро, чтобы он въехал в ангар и крылья себе не обломал.

При помощи машины и троса я открыл двери ангара и свежий воздух и солнечный свет наполнили огромное помещение, вызвав к жизни прятавших вверху воробьёв и ласточек, которые с криками начали вылетать на улицу, как будто не знали, что снаружи солнце и тепло.

Я ещё раз сел за штурвал самолёта, нашёл кнопку включения массы и нажал её. Она щёлкнула и сразу засветились все приборы. Заряд аккумуляторов на минимуме, в топливных баках три четверти заправки, это девятьсот литров керосинки.

Кнопка с надписью "старт" легко вытягивалась из гнезда, и сразу начинал слышаться шум какого-то электродвигателя. Все понятно, как в дизеле. Сначала нагнетание масла в систему, а затем старт двигателя. Секунд через десять я услышал, как завёлся "авиапускач", это я как неспециалист говорю, и стрелка давления масла поползла к красной черте. Я сразу вернул кнопку на место и нажал на неё. Индикатор заряда батарей показывал минус и самолёт вздрогнул, потому что начал заводиться основной двигатель.

Хлопок, один, второй, третий и пошёл выхлоп дыма и раскручивание винта. Под колеса подложены стопорные колодки, а шаг винта близок к нулю, чтобы самолёт самопроизвольно не сорвался с места и не взлетел в небо, где он уже давно не был.

Я смотрел на приборную панель и сердце мое радовалось - аккумуляторы заряжались от генератора и через какое-то время будут заряжены полностью, а я за это время все-таки найду инструкцию, чтобы стать Икаром нового мира.

Опустив руку справа от пилотского сиденья, чтобы проверить контровку рычага шага винта, я вдруг почувствовал укол и резкое жжение в районе большого пальца. Посмотрев на руку, я увидел две темных точки и уползающую вглубь салона гадюку.

Ни хрена себе! Чего я тебе сделал, сука ты такая? И в правую руку! Гадюка ты и есть.

Я бегом побежал к автомашине. Открыл аптечку. Как и должно быть, кроме резиновой ленты-жгута, там ничего не было. На пару оборотов жгута перехватил себе запястье. Пальцами размял ранки и начал выдавливать из дырок жидкость, одновременно отсасывая её. Во рту появилось что-то вяжущее, вызывая судорожный спазм. Яд. Но хоть в организме его меньше будет. Выдавил из руки жидкость пока она сочилась, помочился на руку и завязал её смоченным в моче платком.

Правая рука тяжелела и чувствовалось небольшое головокружение. В голове как в компьютере, циркулировала полученная когда-то на медицинской подготовке информация об отравлениях. Яд кобры нейротоксический, воздействует на нервную систему - должно быть нарушение функций глотания и речи, сухость во рту, двигательные параличи. У гадюки яд гемотоксический, то есть портит кровь. Должны быть жгучая боль, краснота, кровоподтёк, красные полосы и пятна в районе лимфатических сосудов и узлов, отёк, кровь в моче. Гадючьи симптомы есть. Обязательно должны быть головная боль, тошнота, рвота, мышечная слабость, сонливость, затемнение сознания, судороги.